NOTAS PREVIAS
En el Perú, la industria se ha concentrado
principalmente en la ciudad capital del país,
Lima Metropolitana, a excepción de aquella
que por su especialización se ha ubicado
en lugares cercanos a la extracción de la
materia prima y en donde además existe facilidades
y servicios para su procesamiento.
Tal es el caso de la industria pesquera, que la
encontramos ubicada en zonas estratégicas
de pesca, esto es, en la costa marítima que
da frente a las áreas de abundancia de recursos
hidrobióticos, pero principalmente en la
cercanía a puertos existentes. Cuando las
zonas de pesca no tenían las instalaciones
necesarias, éstas facilidades han sido construidas
por la industria, además de la instalación
de servicios de abastecimiento de agua y energía
eléctrica.
En otros casos, se ha aprovechado la existencia
de grandes espacios libres alejados de las poblaciones,
pero muy cercanos a las principales carreteras y
a los puertos.
PISCO Y EL PUERTO "GENERAL SAN MARTÍN"
La ciudad de Pisco está ubicada a 230 kilómetros
al sur de Lima, con la que se une por una vía
asfaltada de primera categoría conocida como
"Carretera Panamericana Sur". Esta ciudad
cuenta con un moderno puerto en la bahía
de Paracas, distante 34 kilómetros más
al sur, que sirve ocasionalmente como puerto alterno
al puerto Callao, que es el principal del Perú;
también existe un aeropuerto civil-militar,
con categoría de aeropuerto internacional
alterno, que funciona como tal cuando las condiciones
atmosféricas en la ciudad de Lima impiden
el empleo del aeropuerto internacional "Jorge
Chávez".
La energía eléctrica que se emplea
en Pisco y la región, corresponde al sistema
interconectado sur, que procede de la "Hidroeléctrica
del Mantaro".
LA INDUSTRIA
En los alrededores de la zona urbana de ésta
ciudad existen instalaciones de pequeña y
mediana industria, para abastecer el mercado local
y regional, pero en la caleta San Andrés,
aledaña al puerto, se ha instalado la industria
pesquera.
Algunos kilómetros más al sur y en
la Carretera Panamericana, están las instalaciones
de la empresa de fertilizantes naturales o "guano
de las islas", industria que se conecta al
puerto, distante 26 kilómetros, por una carretera
de regular calidad que requiere constante mantenimiento;
por ésta misma vía transitan camiones
que transportan chatarra para la empresa "Laminadora
del Pacífico", instalada también
sobre la Carretera Panamericana, cuyo flete anual
equivale aproximadamente a Un millón de dólares
americanos.
EL PROYECTO
Se propone instalar un nuevo sistema de transporte
masivo de carga, empleando la vía de hierro.
Referente al ferrocarril del Sur Medio peruano,
se han planteado varias alternativas desde tiempos
remotos, con la finalidad de atender la demanda
de transporte masivo de carga procedente de la producción
agrícola y minera de la región "Los
Libertadores-Huari", departamentos de Ica,
Huancavelica y Ayacucho, hacia el puerto General
San Martín.
Los proyectos fueron desarrollados para el gobierno
y responden a diferentes metas y trazos.
Ahora debemos manifestar, que la propuesta debe
responder a necesidades específicas pero
sustentadas por una realidad económica; esto
quiere decir, que las metas y rutas deberán
corresponder a inversiones realmente recuperables,
en los plazos más convenientes.
* PRIMERA ETAPA: PUERTO SAN MARTIN - LAMINADORA
DEL PACIFICO Así estamos llamando
a la construcción del primer tramo de la
línea férrea, de aproximadamente 26
kilómetros, que unirá el Puerto "General
San Martín" con la empresa "Laminadora
del Pacífico", porque ésta empresa
será su principal cliente, al sustituir el
actual transporte en camiones, cuyo flete es alrededor
de Un Millón de Dólares americanos.
Sin embargo, el beneficio de esta primera etapa
alcanzará también a la Empresa Nacional
de Fertilizantes, cuyos almacenes se encuentran
ubicados en el trazo antes mencionado, empresa que
moviliza 100,000 toneladas de guano de islas. Otro
beneficiario será la industria pesquera,
cuyas fábricas ubicadas en la Caleta San
Andrés, de ubicación inmediata al
puerto, tienen una producción anual de más
de 150,000 toneladas de harina y aceite de pescado.
Hay pues suficiente justificación económica
para la construcción inmediata de la primera
etapa del Ferrocarril del Sur Medio del Perú,
y además, porque éste tipo de transporte
servirá de gran apoyo para el desarrollo
turístico de la región, ya que Paracas,
asiento de la cultura pre-Inca Paracas, es una zona
que también posee una gran diversidad de
recursos naturales protegidos como una gran Reserva
Natural de litoral marino.
* SEGUNDA ETAPA: LAMINADORA DEL PACIFICO
- ICA - AYACUCHO
Este será un tramo de aproximadamente 250
kilómetros, que en forma escalonada integrará
la zona agro-industrial del departamento de Ica,
partiendo del valle del río Pisco, pasando
por las pampas de Villacurí con cultivos
de exportación (espárragos, uva y
algodón "pima", entre otros), continuando
por los valles vitivinícolas, frutícolas
y de cultivos de papa costeña, del río
Ica, del río Grande y Nazca hasta penetrar
en la zona minera del departamento de Ayacucho.
* TERCERA ETAPA: INTEGRACION CON EL FERROCARRIL
DEL CENTRO
Esta integración se logrará mediante
un trazo de aproximadamente 250 kilómetros,
uniendo el departamento de Ayacucho con el actual
sistema ferroviario, que partiendo desde Lima llega
hasta Huancavelica. Este nuevo tramo permitirá
trasladar parte de la producción minera del
centro del país hacia el puerto "General
San Martín", que tiene muy bajo coeficiente
de utilización anual, no más del 25%.
Según la Metodología propuesta para
el Estudio de Factibilidad del Ferrocarril Sur Medio,
en su Primera Etapa, que comprende el Corredor Puerto
General San Martín - Carretera Panamericana
Sur, se deberán cumplir tres fases:
* Primera Fase ESTUDIO DE LA DEMANDA.
* Segunda Fase DISEÑO CONCEPTUAL
* Tercera Fase FACTIBILIDAD TECNICO ECONOMICA
En ésta se deberá estudiar el volumen
de la demanda del transporte
FERROCARRIL SUR-MEDIO
PRIMERA ETAPA:
PUERTO SAN MARTIN - LAMINADORA DEL PACIFICO
PAMPAS DE VILLACURÍ
LAMINADORA DEL PACIFICO GUANERA
PUERTO GENERAL SAN MARTIN INDUSTRIA PESQUERA
CARRETERA PANAMERICANA SUR