ARQUITECTURA.
Diseño de estaciones, planta de contenedores y terminal de carga para ferrocarriles.

1. ESTACIONES
Según el estudio de Factibilidad existente, se han propuesto tres estaciones principales a ubicarse en Puno, Ilave y Desaguadero, respectivamente, y dos paraderos, uno en Juli y otro en Pomata. Sin embargo, proponemos en todos estos lugares se considere la instalación de estaciones, porque tanto Juli como Pomata, no solo están consideradas dentro del trazo del ferrocarril, sino que además se conectarán con el nuevo trazo de la vía transcontinental que unirá La Paz con el Puerto Ilo.

Las instalaciones terminales en Puno y Desaguadero, tendrán características diferentes, propias de la función que desempeñarán, pero las otras tres estaciones podrían tener características muy similares.

1.1 ESTACION PUNO
La Estación de la Empresa Nacional deFerrocarriles en la ciudad de Puno, se halla actualmente ubicada en pleno centro de la ciudad, por lo que su acceso no resulta fácil, sobre todo en las horas-punta; además, no existe ninguna posibilidad de expansión, para ampliar los servicios que requerirá el Ferrocarril Internacional, lo cual obliga a proponer una nueva localización para la "Estación Puno".
El Estudio de Factibilidad recomienda ubicar la "Estación Puno" en un espacio comprendido entre la Av. Bolívar y el Lago Titicaca (oeste-este) y entre la Prolongación Giraldo y la Av. Floral (sur-norte). Esta nueva ubicación mantiene la cercanía al centro urbano y propone el acceso principal por la Av. Bolívar; el terreno que abarca una superficie de 11,6620 hectáreas requerirá la construcción de un dique en la zona que bordea al Lago, además de un relleno, para evitar se inunde en épocas de lluvias.

PROPUESTA PARA LA MEJORA EN LA UBICACIÓN Y EN EL DISEÑO.-
La "Estación Puno" deberá tener nuevas características, no sólo por ser la estación ferroviaria de la capital del Departamento, sino porque siendo una estación nueva y moderna deberá ofrecer mayor y mejores servicios a los turistas nacionales y extranjeros.
Proponemos desplazar el trazo del dique en 40,00 m más hacia el Lago, lo que significa también correr el "Eje de la Línea Principal" en la misma dirección, con la finalidad de ofrecer mayor espacio en el frente de la Av. Bolívar; de esta forma se logrará lo siguiente:
* Mejor acceso a la Estación para los vehículos de carga.
*Diseño moderno del Terminal de Pasajeros, con materiales apropiados para el clima de la región.
* Facilidad de Paradero para los vehículos de transporte urbano, así como mayor número de plazas de parqueo para vehículos menores de servicio público y privado.
* Mayor área útil para el ingreso y salida de Pasajeros, con espacios para locales comerciales y de atención al público.
* Mayor área para Almacenes Particulares.
* Ofrece un nuevo frente comercial dentro de los linderos, en la prolongación de la calle Progreso.
* Potencia comercialmente todos los predios vecinos a la "Estación Puno", mejorando así la categoría de la trama urbana en la zona.
* Evita la congestión vehicular.
El diseño de la "Estación Puno", comprende zonas bien definidas por la función que cumple cada una de ellas; se puede identificar:

A. Zona de acceso al Público
A.1 Interior: Terminal de Pasajeros:
- Hall Público
- Venta de Pasajes y Recepción de Encomiendas
- Entrega de Equipajes
- Almacén de Rezagados
- Policía y Seguridad Interior
- Emergencia y Primeros Auxilios
- Sala de Espera para Pasajeros de 1ª
- Sala de Espera para Pasajeros de 2ª
- Administración
- Tráfico
- Servicios Higiénicos
- Cafetería y Restaurante
- Areas para Oficinas de Turismos, Artesanía, Bancos y pequeño Comercio
- Comunicaciones
- Entretenimiento
A.2 Exterior
- Paradero de Transporte Masivo de Pasajeros Urbanos
- Parqueo de Vehículos menores, público y particular

B. Zonas de acceso Restringido para el Público
B.1 Terminal de Pasajeros:
- Dos Andenes, para permitir el embarque y desembarque en forma simultánea.
B.2 Terminal de Carga
- Andén de Importación
- Andén de Exportación
- Sanidad y Control de Plagas
- Aduana
- Patio de Maniobra de Camiones

C. Zona de Vagones en Espera
- Patio de Maniobra y Espera de Vagones Vacíos

D. Zona de Estacionamiento de Locomotoras y Mantenimiento Ligero
- Patio de Maniobras y Estacionamiento de Locomotoras
- Taller de Mantenimiento Ligero
- Almacén de Materiales

E. Salida hacia Desaguadero
- Area de Control de Ingreso y Salida de trenes

F. Salida hacia Juliaca y Arequipa
- Area de Control de Ingreso y Salida de trenes

1.2 ESTACIONE DE ILAVE
En el Km. 52, en un terreno paralelo a la Carretera Panamericana, se construirá la "ESTACION ILAVE", que tendrá el carácter de estación intermedia. Esta estación contará con espacio suficiente para que permita la ampliación de sus operaciones y servicios, un Patio de Transferencia y amplio Patio de Maniobras, cuando se construya el ramal que unirá Ilave con Toquepala y Puerto Ilo. Además, contará esencialmente con las siguientes instalaciones:
- Area para Parqueo de vehículos de pasajeros y de carga.
- Sala de Espera para Pasajeros de 1ª
- Sala de Espera para Pasajeros de 2a
- Venta de Pasajes
- Oficina Administrativa (Jefe de Estación)
- Cafetería
- Comunicaciones
- Servicios Higiénicos
- Informes y Turismo
- Servicio de Seguridad
- Almacén de Carga
- Andén de Embarque y Desembarque

1.3 ESTACION INTERMEDIA DE JULI
Su microlocalización corresponde a un terreno frente al Hotel de Turistas de Juli, (Km. 75,6), el mismo que ha sido considerado en el Estudio de Factibilidad, el cual contará con un Terminal de Paso para Pasajeros, con andén Cubierto; además, tendrá los siguientes ambientes:
- Area para Parqueo de vehículos de pasajeros y de carga.
- Sala de Espera para Pasajeros de 1ª
- Sala de Espera para Pasajeros de 2a
- Venta de Pasajes
- Oficina Administrativa (Jefe de Estación)
- Cafetería
- Comunicaciones
- Servicios Higiénicos
- Informes y Turismo
- Servicio de Seguridad
- Almacén de Carga
- Andén de Embarque y Desembarque
-
1.4 ESTACION INTERMEDIA DE POMATA
Su microlocalización corresponde a un lugar conocido como Lampacucho (Km. 107), el mismo que ha sido considerado en el Estudio de Factibilidad, el cual contará con un Terminal de Paso para Pasajeros, con andén Cubierto, similar al "Terminal Juli"; además tendrá los siguientes ambientes:
- Area para Parqueo de vehículos de pasajeros y de carga.
- Sala de Espera para Pasajeros de 1ª
- Sala de Espera para Pasajeros de 2a
- Venta de Pasajes
- Oficina Administrativa (Jefe de Estación)
- Cafetería
- Comunicaciones
- Servicios Higiénicos
- Informes y Turismo
- Servicio de Seguridad
- Almacén de Carga
Andén de Embarque y Desembarque

1.5 ESTACION DE DESAGUADERO
Es el punto de empalme con los ferrocarriles bolivianos y puerta de entrada al perú, por lo tanto la "estación desaguadero" deberá contar con un terminal internacional de pasajeros con las características de un terminal fronterizo, agregando en su diseño, además de los servicios similares a la "estación puno", otras instalaciones para la oficina de migraciones y la oficina local de la superintendencia nacional de aduanas.

CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO

En principio, en la edificación se aplicarán los materiales más apropiados para el lugar, pero sobre esto deberá primar el criterio de estabilidad, resistencia, durabilidad y la compatibilidad con el medio ambiente. Además de ser estructuras resistentes y permanentes, debemos tener en cuenta que toda la región se califica como espacio turístico y de ahí el cuidado que debemos tener con los diseños arquitectónicos, estructurales y espaciales.